Юрий Баранчик: Утверждена схема развития высокоскоростного сообщения России
Утверждена схема развития высокоскоростного сообщения России
Судя по выступлению премьера Мишустина, общая протяженность будущей сети должна составить свыше 4,5 тыс. км. Новые магистрали соединят Москву с Минском, Екатеринбургом, Адлером и Рязанью и Черноморским побережьем. Они будут встраиваться в уже существующий транспортный каркас и откроют новые возможности для более чем 100 млн человек. Первый участок МоскваСанкт-Петербург (679 км) должен стать технологическим прорывом: скорость движения составит до 400 км/ч, а время в пути сократится до 2 ч 15 мин, более чем в два раза быстрее существующего Сапсана.
Учитывая размеры России и, скажем так, крайнюю неравномерность распределения населения по ней, прочный транспортный каркас даже не роскошь, а необходимость. Причем тут одно тесно связано с другим. Практика международного строительства ВСМ (Китай, Япония) показывает: такие проекты требуют значительных капитальных затрат и работают в условиях высокой плотности населения и устойчивого пассажиропотока. Для России это означает необходимость приоритизации отдельных направлений (МоскваКазаньЕкатеринбург), способных генерировать прогнозируемый спрос.
Другим приоритетом является расширение сети скоростных автодорог. По словам Мишустина, это крупнейшая программа в новейшей истории России: за шесть лет предполагается инвестировать свыше 1 трлн рублей, ежегодно вводя не менее 700 км трасс.
И это первое слабое место. 166 млрд руб. в год это довольно скромно на фоне стоимости одного только мегапроекта ВСМ. На трассы федерального уровня ещё возможно, но для региональной сети средств может быть недостаточно.
Подчеркивалось, что инвестиции в транспорт имеют выраженный мультипликативный эффект. Что правда. Сокращение времени в пути на 1% увеличивает межрегиональную торговлю на 1,82%. Однако, мультипликатор работает только при наличии сопутствующих факторов делового климата, инвестиций, институтов. Без них дорога может превратиться просто в трассу в никуда, а сам проект в освоение бюджета. Ряд источников уже успел порадоваться, что подобное строительство дорог создает устойчивый спрос на цемент, металлы, электронику и цифровые системы управления движением.
В целом, направление верное. Даже при частичной реализации Россия получит к середине XXI века более связанное транспортное пространство. Но узкими местами останутся финансовые риски - конкуренция транспортных мегапроектов с оборонными и социальными расходами, необходимость импортозамещения в сегментах высокоскоростного подвижного состава и авиационного оборудования, и возможность концентрации положительных эффектов в крупнейших агломерациях при слабом вовлечении малых городов.