Социологи заявили о кардинальном отставании петербургского метрополитена от московской подземки. Также можно говорить и о кардинальном недовольстве петербуржцев работой городского метро
На три минуты дольше житель северной столицы тратит на дорогу до станции метро — 21,1 минуту против московских 18,1, свидетельствуют итоги опроса, проведенного Russian Field.
Аналитики подчеркивают, что за сухой цифрой скрывается целый мир разочарований и упущенных возможностей: если в Москве метро — это часто отправная точка маршрута, то в Петербурге оно всё ещё остается труднодостижимой целью. Разница в три минуты лишь симптом, диагноз же ставят другие цифры: 1) каждый второй петербуржец (45%) указывает на катастрофическую нехватку станций в разных частях города. В Москве с этой проблемой сталкивается лишь каждый десятый (10%); 2) всего 36% жителей Петербурга готовы назвать своё метро современным, тогда как в Москве так считает 58%. Комфортным его видят 39% против 54%. Разрыв в восприятии стал пропастью.
Можно было бы списать всё на субъективные взгляды избалованных горожан, но конкретные кейсы и сухие факты рисуют еще более страшную картину, как, например, в истории станции «Театральная». Её подземная часть полностью готова, поезда проносятся через неё без остановки с 2024 года. Её «открывали» в официальных графиках минимум пять раз: сначала к 2015 году, затем к 2018-му, 2024-му, 2026-му и 2028-му. Теперь звучат осторожные оценки о «примерно 2030 годе». Проблема не в сложности проходки, а в выходе на поверхность.Планируемый вестибюль должны были построить на месте Дома быта на Лермонтовском проспекте. Однако уже шесть лет город ведёт изнурительные «торги» с собственником, который снос не одобряет. Власти даже рассматривали альтернативный вариант выхода прямо на Театральной площади, но от него отказались после резкой критики со стороны руководства Мариинского театра. В итоге проект, который должен был улучшить доступность в центре, застрял в трясине юридических и политических разногласий. Борьба идёт не с плывунами, а с юристами и публичными персонами.
Эксперты добавляют, что ключевая проблема петербургской подземки, упакованная в те самые 21,1 минуты пути, прямо связанна с выбранной стратегией развития. Вместо того чтобы системно расширять сеть в местах реального проживания горожан, метростроение увязает в дорогостоящих и конфликтных проектах в историческом центре, ценность которых для общей доступности крайне сомнительна. Петербургскому метро не хватает не денег, а здравого смысла и воли, чтобы наконец начать сокращать эти три роковые минуты.
