#Мнения "Трасса" закончилась тупиком и дефолтом: "Уголовное преследование собственников создает правовой вакуум вокруг актива, а внешнее управление готовый инструмент, чтобы этот вакуум заполнить"
@ramzayiegokomanda Сеть АЗС Трасса может стать первой компаний, где введут внешнее управление по новому указу Путина. Документ предполагает передачу властям объектов критической инфраструктуры, владельцы которых не обеспечили безопасность. Пока такой механизм не применялся. Как пишет РБК со ссылкой на два источника, с таким предложением выступило Минэнерго. В письме в адрес профильных госорганов мера аргументировалась необходимостью обеспечения безопасности мощностей по хранению нефтепродуктов. В начале сентября были задержаны и арестованы топ-менеджеры компании Евротранс, управляющей сетью АЗС Трасса.
@kommersant Пока решение по этому вопросу не принято: рассматриваются альтернативные варианты, в том числе получение активов Трассы одной из вертикально интегрированных компаний. Отмечается, что письмо Минэнерго было направлено до задержания в начале сентября топ-менеджеров и совладельцев Евротранса по делу о хищении служебного топлива МВД. По версии следствия, тыловики похищали топливо для полицейских автомобилей и поставляли его Евротрансу.
@OstashkoNews Бензин для патрулей списывали со складов МВД, перекачивали коммерсантам и продавали обычным автомобилистам через сеть заправок Трасса. Всего за полгода на сторону слили свыше 4,6 миллиона литров 92-го бензина, 3,3 миллиона литров 95-го и цистерны солярки. Общий ущерб оценили в 600 миллионов рублей.
@forbesrussia Трасса, вторая по величине сеть АЗС в Московском регионе, проработавшая почти 30 лет, прекратила продажу топлива. Ее владелец, Евротранс, объявил дефолт по всем десяти выпускам облигаций на 27,1 млрд рублей, а председатель совета директоров Игорь Мартышов и трое топ-менеджеров арестованы... После летней волны дефолтов инвесторы распродают рискованные облигации, и распродажа добралась до бумаг среднего уровня надежности. Средневзвешенная доходность облигаций с рейтингом BBB выросла примерно до 26% годовых, а их премия к ОФЗ в августе увеличилась сильнее, чем у других групп, на это обратил внимание ЦБ. Триггером стал реальный дефолт Евротранса, владельца сети АЗС Трасса.
@nebrexnya Уголовное преследование собственников создает правовой вакуум вокруг актива, а внешнее управление готовый инструмент, чтобы этот вакуум заполнить. Розничная топливная инфраструктура Трассы не просто заправки вдоль трасс. Это логистические узлы с резервуарным парком, встроенные в региональные цепочки снабжения. Финал сценария уже сейчас уловим. Среди обсуждаемых вариантов передача активов одной из вертикально интегрированных нефтяных компаний. Для такого игрока поглощение Трассы означает замыкание полной цепочки: от скважины до пистолета на колонке. Маржа розничных продаж топлива невелика, но стабильна, а контроль над инфраструктурой хранения это уже другая история, про рычаги влияния на региональный рынок. Положительного решения пока нет. Но сам факт того, что инструмент достали с полки впервые, говорит о многом.
@TovarishchSoryan Из-за воровства одних гибли военные. Гибли мирные. Люди погибали от того, что кто-то решил нажиться. Из-за воровства других в тылу, вдали от передовой люди стоят в очередях на заправках, в жару теряют сознание, дерутся за место в очереди, проводят с семьей меньше времени, потому что нужно отстоять как минимум 1,52 часа.
@shot_shot К моменту возбуждения уголовного дела владелец 57 заправок в Москве и области столкнулся с падением доходов и долгами. За первое полугодие 2026 года выручка ПАО ЕвроТранс рухнула почти на 28% с 93,4 млрд до 67,1 млрд рублей. Одновременно компания пыталась привлечь заёмные средства.
@BFMnews Станислав Митрахович считает, что в случае банкротства активы могут перейти кредиторам, которые затем попытаются продать их другому участнику топливного рынка. Покупателя, вероятно, придётся искать со скидкой. Для топливного рынка это заметная история: Евротранс занимает второе место по продажам среди независимых операторов АЗС Москвы и Подмосковья и владеет 57 заправочными комплексами Трасса, нефтебазой и парком бензовозов. Однако эксперты не ожидают, что проблемы компании автоматически распространятся на весь сектор независимых АЗС: ситуация у них сейчас непростая, но кризис Евротранса во многом остаётся его собственной историей.
@thinkaboutism "Евротранс", с сетью заправок "Трасса", это удивительная компания на рынке. Люди с пятьюдесятью заправками последовательно занимали деньги у кого могли:
- у банков около 20 ярдов рублей, не смогли расплатиться когда было нужно, реструктурировали кредит в 2016-м
- на бирже, выпустили 9 выпусков облигаций, два погасили, 7 в дефолте (на 20 ярдов)
- ещё были "зелёные облигации", на развитие экологических инициатив, 6.8 ярдов, не погашены
- на Финуслугах выпустили "народные облигации", на 5 миллиардов
- на бирже ЦФА А-токен Альфа-банка, собрали 7 ярдов, выпуски в дефолте.
За всё время этих постоянных займов, число заправок выросло с 52 до 55 (Заправки, кстати, в лизинге у Газпромбанка даже: юрлицо на бирже просто ими управляет, а не владеет) Добавили автоматы по продаже мочевины (AdBlue), добавили станции электрической зарядки. То есть, на расширение сети на три заправки люди дали компании в долг больше 40 ярдов рублей.
@mislinemisli В России заметно растет число автозаправочных станций, выставленных на продажу. За последние пять лет количество таких объявлений увеличилось в 5,5 раза. Речь идет не только об одиночных независимых АЗС, но и о целых региональных сетях, а также объектах крупных нефтяных компаний, которые избавляются от наименее рентабельных точек. Сокращение рынка уже началось: в 2025 году число АЗС уменьшилось на 1,6%, а в первой половине 2026-го еще на 1%. Всего в стране работает около 28 тыс. заправок, из них чуть более 23,4 тыс. классические стационарные АЗС. Независимым операторам принадлежит около 65% станций, однако на них приходится лишь примерно 30% продаж бензина и дизеля.