Не дорос до Lada
Зато пригодился Bentley
Российский дизайнер Илья Разумов сейчас рисует будущие Bentley. Его первый серийный проект — Bentley Supersports: 500 машин по $500 тысяч, а эскизы Разумова есть в официальном пресс-релизе компании.
Несколько лет назад топ-менеджера АвтоВАЗа спросили, может ли завод сделать автомобиль уровня BMW 5-й серии. Ответ «Можно, а зачем?» стал мемом настолько, что в этом году АвтоВАЗ даже зарегистрировал эту фразу как товарный знак.
И вот с первой частью мема спорить как раз не хочется. Наверное, действительно можно. Вопрос — когда начнём.
Российский автопром сейчас переживает довольно редкий момент.
Старые производственные цепочки разрушились, иностранные марки ушли, заводы пришлось перезапускать практически на ходу. Самый быстрый способ — взять готовую иностранную модель и постепенно её локализовать.
Так появился «Москвич 3» на базе JAC JS4. Нынешний «Москвич М70» начинали собирать из китайских машинокомплектов. Проект VOLGA тоже прямо говорит об использовании зарубежных технологий как базы для дальнейшей разработки собственных решений.
И ничего позорного в таком пути нет. Если это именно путь, а не конечная остановка.
Собственный автопром начинается не с замены шильдика на капоте и даже не со сварочного робота. Нужны люди, умеющие придумать машину, спроектировать её, испытать и подготовить к производству. И такие люди у нас тоже есть.
Илья Разумов пытался попасть в Lada, Aurus и «Москвич». Lada, по его словам, отказала ему пять раз — не хватало уровня. В итоге нужный уровень он набирал на стажировках в Porsche, Audi и Volkswagen, а сегодня разрабатывает серийные автомобили для Bentley.
Сам по себе один дизайнер российский автопром, конечно, не спасёт. И никто не обязан брать на работу человека только потому, что он закончил ВУЗ.
Хорошего специалиста нельзя просто найти уже готовым. Ему нужно дать возможность набраться опыта: ставить сложные задачи, позволять ошибаться, переделывать и пробовать снова. Именно так за несколько лет и появляются люди, которые потом способны делать продукт мирового уровня.
И Разумов здесь далеко не исключение: российских дизайнеров, востребованных крупнейшими мировыми автобрендами, не только лишь один.
Александр Селипанов окончил школу в Москве, но профильное образование получил в ArtCenter College of Design в США. Работал в Volkswagen Group, Lamborghini, Bugatti, Genesis и Koenigsegg; среди его проектов — Lamborghini Huracn и Bugatti Chiron. Сейчас развивает собственную студию.
Майя Маркова окончила Строгановку, затем училась транспортному дизайну в Пфорцхайме. Работала в Opel и Mazda, а сейчас — в Mercedes-Benz. Участвовала в создании EQE SUV и Concept CLA Class.
Артём Попков окончил МАМИ в 2008 году. Работал над Renault Duster и Espace, проектами Opel, Hyundai и Mercedes-Benz. Сейчас — дизайнер CHERY в Германии.
Эрнест Царукян окончил МАМИ в 2004 году. Работал в Audi и Volkswagen, затем перешёл в BMW. Среди его проектов — BMW X2 второго поколения.
Андрей Конопатов учился в МАМИ с 2005 по 2011 год. Работал в Volkswagen, Byton и Ford, отвечал за экстерьер нового Ford Capri. Сейчас — в JLR в Великобритании.
Тарас Горбачёв окончил Уральскую архитектурно-художественную академию в Екатеринбурге. Работает в Volkswagen, участвовал в создании интерьера ID.3 и Bugatti Tourbillon.
Сейчас возможность создать продукт мирового уровня есть не только у автопрома. Освободились рынки, приходится заново строить производства, искать комплектующие и создавать то, что раньше было проще купить.
Можно потратить эти годы на освоение денег и сборку очередного готового решения. А можно параллельно выращивать своих инженеров, конструкторов и дизайнеров и постепенно давать им возможность набираться опыта.
Тогда на вопрос «можно, а зачем?» появится довольно простой ответ. Затем, чтобы однажды не пришлось спрашивать, у кого купить следующую машину, технологию или готовый проект.
#ВсеРегионы #промышленность #импортозамещение