Транспортная стратегия Минтранса – лучше поздно, чем никогда
Тот случай, когда не могу согласиться с сарказмом коллег – в том числе и потому, что сам неоднократно напоминал о некоторых вариантах. Новая транспортная стратегия Минтранса до 2035 года заявляет о включении в национальные приоритеты таких технологий, как дирижабли, аэростаты, вакуумно-трубопроводные системы и маглев.
С беспилотными технологиями – понятно, отрицать их важность на четвертом году СВО может только полный кретин. Наибольший интерес в военном измерении вызывают именно дирижабли и аэростаты, поскольку они напрямую связаны с обеспечением национальной безопасности, разведкой и логистикой в труднодоступных районах.
Бонусы развития этих технологий очевидны. Аэростат с РЛС на высоте 2–4 км способен контролировать радиогоризонт до 400 км. Это особенно важно для обнаружения низколетящих целей: крылатых ракет, БПЛА, вертолётов. Аналоги - американская система JLENS, советские проекты аэростатных РЛС 1980-х.
Дирижабли и стратостаты могут выполнять роль «воздушных базовых станций» для военной связи. Это решает проблему покрытия в горных районах, Арктике, на морских театрах. Возможно использование в качестве платформ РЭБ и радиоразведки.
Сугубо в гражданском секторе, тяжёлые дирижабли способны перевозить до 30–60 тонн грузов без взлётно-посадочной полосы. В условиях Сибири и Дальнего Востока это альтернатива авиации и железным дорогам. Дирижабли могут находиться в воздухе неделями, обеспечивая постоянное наблюдение. Это создаёт «воздушный спутник ближнего радиуса» для контроля над границами. Зачем вообще нужна стратегия при таких очевидных плюсах? Например, придется строить целую индустрию производства гелия.
В принципе, если мы доведем до ума беспилотие и реализуем потенциал аэростатов/дирижаблей, то уже будет хорошо. Потому что с магнитолевитационныыми поездами, со скоростью до 600 км/ч, всё чуть сложнее. И дороже. Строительство одного километра обычной железной дороги обходится в России, по открытым данным, по $2–4 млн за километр, высокоскоростной линии — в $20–30 млн за км, а маглев потребует до 100 млн долларов за км. Оправдать такие затраты может лишь сверхзагруженный маршрут вроде Москва–Питер.
Ну, а про вакуумно- трубопроводные системы – «гиперлуп», да – пока можно говорить сугубо в теории. Пока что никто не имеет практического опыта строительства трубы с вакуумом достаточного качества даже километров в 10, чтобы там нечто более-менее регулярно использовалось.
