Автомобильный рынок 2025 года претерпевает значительные изменения, став ареной не только экономических столкновений, но и социальных испытаний. После ухода многих европейских брендов, сокращения производства и резкого повышения цен на новые авто власти и страховые компании решили заняться "обновлением" автопарка, пишет канал "SM Юрист".
Страхование по возрасту автомобилей
Среди новшества можно выделить коэффициент ОСАГО, который теперь становится зависимым от возраста автомобиля. Властями это представляется как забота о безопасности, утверждая, что с увеличением возраста автомобилей растет вероятностью поломок и, как следствие, количества аварий.
Однако, существует один важный аспект: техническое состояние конкретного автомобиля в расчет не принимается. Собственники даже идеальных, хорошо сохранившихся машин, таких как 30-летние ВАЗы, рискуют оказаться в списке "аварийщиков" только из-за возраста своей машины.
Увеличение коэффициента на 1,5-2 пункта для автомобилей старше 30 лет может привести к повышению стоимости полиса на 15-20 тысяч рублей в год. Для машин стоимостью менее 100 тысяч рублей это превращает страховку в настоящую финансовую катастрофу.
Экономическая нагрузка на владельцев
Такое финансовое давление на владельцев старых авто выглядит как скрытая утилизация, ведь вместо прямого запрета на использование таких машин, власти создают условия, при которых удержание автомобиля становится экономически нецелесообразным. В итоге, несмотря на отсутствие закона, фактически происходит сужение прав миллионной армии автовладельцев.
По данным статистики, в России насчитывается около 2,5 миллионов автомобилей старше 30 лет, и большая часть из них находится в небольших городах и деревнях, где автомобиль является жизненно необходимым средством передвижения. Новые условия ОСАГО затронут, в первую очередь, пенсионеров и рабочие семьи, для которых старые автомобили — не просто хобби, а необходимость для поездок в больницу, школу или на рынок.
Контроль вместо собственности
Сокращение количества старых автомобилей — это не только аспект безопасности, но и часть стратегии контроля. Меньше личных автомобилей у граждан означает больше возможностей для правительства направлять людей к альтернативным способам передвижения, таким как лизинг, каршеринг или общественный транспорт.
Таким образом, автомобиль перестает быть собственностью и становится лишь услугой, а граждане теряют статус полноправных владельцев. Все это приводит к тому, что жизнь в регионах усложняется, а социальные противоречия нарастают.
